在汽车供应链管理中，库存的增加反而会使缺货率增加成为一个基本规律，这是由于多数企业增加库存都是不得不为，因此增加库存而导致缺货率上升的影响会不断循环恶化，那么面对这种状况有什么方法应对呢？降低库存提高需求率，增加物流成本很有必要。
在任何企业中，没有企业会多花钱将其转化成库存来存放，多数库存的增加都是被动进行的，因此“假如增加库存，需求满足率就会提高”也只能是一种假设，我们可以从以下几个方面来理解。
供应链管理最高的境界是在正确的时间、正确的地点交给正确的人，如果能达到这个境界，在需要的时间地点将产品送到了需求者手中，那么也不会存在库存与缺货了。而当企业提前生产出来的产品，并不是客户当下需求的，就产生了库存，而降低了满足需求率。
当企业拥有的产品品种越多，预测的准确率就越低，而预测的误差就会产生库存，同时也就降低了客户的需求满足率。库存越大，往往意味着需要周转的时间越长，生产相对消费的提前期也更长了，进而导致预测周期更长，如此循环往复造成的误差也就越大。
因此，汽车供应链物流目前的改革方向都是减少运营环节，缩短周转时间，用第三方物流直接联系起主机厂与各个供应商，缩短生产与需求的时间差。
汽车供应链管理中，供应链做的不好导致库存增加需求满足率降低是不变的规律，效益和效率都会收到折损；反之，两方面同时优化，企业利润率就会高，就能够获得充分竞争优势。
就目前汽车供应链管理来看，降低库存满足需求率的理想状态可以通过增加物流成本来获取，企业必须对物流成本的投入与供应链上产出有比较清晰的衡量，而不是只盯着账面上的物流成本，否则将很容易使供应链走入误区。
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